Cape Canso 23

 Il Cape Canso 23 è l'ultimo della gamma iniziata con il Cape Cutter 19. Quella barca ha dimostrato da anni di avere un grande fascino e ha suscitato  commissioni per dimensioni maggiori. In 20 anni la gamma si è ampliata verso l'alto fino al Cape Deseada 36TC e non ho dubbi che si espanderà in dimensioni ancora più grandi in futuro. Si somigliano tutte , per la buona ragione che i clienti che hanno commissionato i vari progetti le  volevano così. Queste barche sono tutte piene di carattere, abili e idonee alla navigazione, con una buona velocità e agevoli nella virata. Hanno scafi dislocanti, quindi non planeranno in condizioni di forte vento di poppa, ma si terranno bene in tutte le andature nella maggior parte delle condizioni. Tutti i piani sono dettagliati per la costruzione con  compensato marino per  amatori  o costruttori professionisti. 
 
 

 
 
 
 

Il Cape Canso 23 è stato commissionato da una famiglia canadese, con la prima barca costruita da "Big Pond Boat Shop" a Mahone Bay, Nuova Scozia. In precedenza hanno costruito il solo scafo di un Cape Henry 21 per il completamento da parte dell'armatore.

Il Cape Canso 23 colma il divario che esiste ra il Cape Henry 21 e il Cape May 25. Con un po' più di spazio rispetto alle sorelle minori, una zona dinette trasformabile per interni più versatili. Il layout mostrato qui ha un bagno chiuso e tre cuccette, ma potrà avere  anche una disposizione alternativa a quattro cuccette come le barche più piccole, con la toilette portatile stivata ad esempio sotto i gradini della discesa in cabina, o in altra posizione.
    
 

 
 
 
I metodi di costruzione dello scafo sono come per gli altri della serie, con  traverse su paratie permanenti, posizionate sugli spigoli per semplificare la costruzione e rinforzare questi importanti giunti. Ci sono traverse aggiuntive a metà larghezza lungo i pannelli inferiori, dall'avantreno allo specchio di poppa, per irrigidire quelle sagome più larghe e anche per avere la torsione necessaria per le sottili sezioni dell'arco. La linea centrale ha un paramezzale in compensato marino attraverso lo scatolato della cassa di deriva e un lungo skeg a poppa del guscio. Questi tre componenti si combinano per creare una grande rigidità  allo scafo.

La configurazione di coperta ha un ponte di prua affondato per una maggiore sicurezza durante il lavoro in mare. Facilita anche lo stivaggio della trinchetta/fiocco quando è abbassato se posizionato su matasse piuttosto che su un avvolgifiocco. L'ampio tetto della cabina è ottimo per rilassarsi all'ancora o durante la navigazione in condizioni di acqua piatta. Il pozzetto è lungo più di 2 metri, per consentire anche all'equipaggio più lungo di allungarsi in tutta comodità e le larghe mastre sono sedili molto comodi durante la navigazione o quando si sta all'ancora. 
 
 
 
 
 
 
 
Lo scafo ha ottime prestazioni . È quasi tutta la lunghezza della linea di galleggiamento, un modo sicuro per migliorare la velocità per un dato dislocamento nella maggior parte delle condizioni di navigazione. È abbastanza fine a prua sul primo spigolo, con un incavo alla curva della linea di galleggiamento. Questo dà una buona penetrazione per colpire sopravvento attraverso le onde e il taglio del vento. La larghezza sulle sezioni superiori e un'ampia coperta a  prua danno galleggiabilità di riserva per l'asciutto e una sistemazione interna decente. A poppa è abbastanza luminosa da renderla tollerante sottovento. Questo dà anche la possibilità di trasportare i carichi della cabina di pilotaggio senza eccessivi cambi di assetto di prua e di poppa.

Il rig mostra due vele di prua, essendo un Genoa e uno Yankee, oltre a una trinchetta. Il Genoa è destinato ad essere utilizzato senza la trinchetta e lo Yankee verrebbe utilizzato con la trinchetta. Genoa e Yankee hanno cavi dell'inferitura e avvolgitori a rullo che possono essere facilmente rimossi dal bompresso per essere piegati. In caso di vento forte, la trinchetta è concepita per essere utilizzata come fiocco di lavoro per un rig completamente entrobordo. La randa ha due stecche piene sotto la gola e una stecca corta sopra quel livello. Ha un gaff alto, che dà una buona efficienza senza una vela superiore. L'aspetto basso del piano velico le consente di trasportare molta vela, più del normale per incrociatori di dimensioni simili con rig più moderni. Il risultato sono prestazioni sorprendenti in condizioni da leggere a moderate. 
 
 
 
 
 
 
 Il bompresso è incernierato sul ponte di prua in modo da poter essere ripiegato a poppa per sdraiarsi lungo la coperta quando non viene utilizzato. È molto probabile che ciò avvenga per l'accesso a ormeggi stretti e per il traino. Lo strallo principale è quello di prua, quindi può essere navigato con il bompresso spedito.

L'albero è in legno cavo, fabbricato con il metodo a birdsmouth. Il boma è a collo d'oca al tabernacolo piuttosto che all'albero, consentendo di far cadere l'albero senza rimuovere il boma.

Nei piani di costruzione standard sono inclusi  modelli in Mylar a grandezza naturale delle paratie per facilitare il lavoro di tracciatua a coloro che costruiscono da zero. Offriamo anche modelli Mylar opzionali dei pannelli dello scafo, utili per quei costruttori che sono preoccupati di tagliare le forme corrette per la pelle dello scafo.

La maggior parte dei costruttori che intraprendono questo progetto impareranno alcune nuove abilità lungo il percorso. Questo è uno dei motivi per cui costruiamo le nostre barche piuttosto che acquistarle. Qualsiasi persona con una ragionevole capacità di lavorazione del legno dovrebbe essere in grado di produrre una Cape Canso 23 di cui sarà orgogliosa. 
 
 
 

   CARATTERISTICHE

Lunghezza fuori tutto:  6.84m (22' 5")
Lunghezza al galleggiamento  6.49m (21' 4") 
Larghezza al bagli massimo  2.60m (8' 6")
immersione  0.53/1.44m (1' 9"/4' 9")
Dislocamento alla linea di galleggiamento 1690kg (5840lb)
peso a secco dello scafo 1335kg (2942lb)
Chiglia  650kg (1433lb)

Superfice velica  (main + genoa) 32.6sq.m (351sq.ft)
Randa 18.39sq.m (198sq.ft)
Yankee 6.95sq.m (75sq.ft)
Genoa 14.19sq.m (153sq.ft) 

motore  8hp fuoribordo 

altezza in cabina alla meszzeria 1.34m (4' 5")
spazio libero tra le panche  0.85m (2' 9")