Cape Deseada 36TC

 Cape Deseada 36TC  
 
 Cruiser oceanico tradizionale

 
 
 

 
 
Costruzione in compensato marino + resina epossidica con il metodo lapstrake, adatta all'autocostruzione o a una rapida ed economica realizzazione professionale

La serie di design iniziata dal Cape Cutter 19 continua ad espandersi. La Cape Deseada 36 è la sorella maggiore della 19, Cape Henry 21, Cape May 25 e Cape Charles 32.

Questo progetto è il risultato di richieste progettuali da parte di due clienti in diversi continenti, che desideravano entrambi  una versione più grande del Cape Charles 32. La barca risultante ha gran parte delle caratteristiche del 32 ma con più spazio. La differenza principale è nella configurazione della coperta: al posto del flush deck nelle barche più piccole della serie Cape, nel '36 abbiamo una tuga rialzata, con camminate laterali in coperta. Ha anche una configurazione più convenzionale per l' ancoraggio, con salpancora sul ponte di prua e la catena passante in un gavone sopra la cuccetta di prua.

Il design della serie Cape è ispirato alle tradizionali imbarcazioni a vela inglesi, che hanno generato molte interpretazioni moderne del concetto di base. La costruzione è in lapstrake con il compensato marino , con curve e larghezze di fasciame accuratamente proporzionate per produrre uno scafo grazioso. L'attenzione posta nel modellare il Cape Cutter 19 ha beneficiato le sorelle maggiori essendo tutte basate su quella serie originale di linee.

Il Cape Deseada 36 è costruito su paratie permanenti e ha un paramezzale in compensato che va dalla ruota di prua fino alla culla del motore. Paramezzale, paratie e culla motore si incastrano insieme come un "cesto per le uova" (letterale da "egg-crate fashion"), rendendo l'assemblaggio molto facile. Il paramezzale  fornisce rigidità longitudinale alla maggior parte dello scafo e tiene insieme la struttura di supporto della chiglia di zavorra, rinforzata con fibra di vetro all'interno e all'esterno. Lo skeg in legno massello irrigidisce la parte poppiera dello scafo.

Questo scafo è inoltre irrigidito strutturalmente da correnti e longheroni su  tutti gli spigoli, creando  una solida base su cui lavorare durante la sagomatura e il montaggio dei pannelli, generando una linea equilibrata per le forme dello scafo e aggiungendo grande robustezza allo scafo.
 
 
 

Lo scafo ha buone caratteristiche di performance con tutta la lunghezza al galleggiamento, un modo sicuro per migliorare la velocità per un dato peso nella maggior parte delle condizioni di navigazione. Ha un bell'ingresso sull'onda sotto il primo spigolo, con incavo alla curva della linea di galleggiamento. Questo dà una buona penetrazione sopravvento al mare e al vento. La larghezza alle sezioni superiori e un ampia superficie a prua offrono una riserva di galleggiabilità per l'asciutto e un'ottima sistemazione interna per un buon cruiser. A poppa una grande stellatura la rende potente sottovento. Questo dà anche la possibilità di sopportare carichi nel pozzetto senza eccessivi cambiamenti di assetto di prua e di poppa.

Non è stato ancora disegnato il rig aurico, ma sarà disponibile quando un costruttore vorrà quell'opzione. L'armo Marconi segue il moderno concetto per una piccola vela di prua e grande randa, con il bompresso utilizzato per impostare le vele di poppa come spinnaker asimmetrici e il code 0 molto versatile.
 

Il bompresso è assicurato in coperta con una cerniera in modo che possa essere ripiegato verso poppa per ridurre la lunghezza dell'ormeggio. L'albero può essere posizionato in un tabernacolo per consentire l'abbassamento dell'albero e consentire il passaggio sotto eventuali ponti o cavalcavia stradali all'uscita di ormeggi su fiumi o canali. Alzare e abbassare l'albero di una barca di queste dimensioni deve essere fatto con cura e questo può essere aiutato usando il bompresso incernierato come una leva, con le linee guidate ai winch del pozzetto per demoltiplicare lo sforzo. 

L'albero Marconi è un estruso di alluminio, oppure può essere in carbonio. È un rig a due crocette senza paterazzo. I rinvii entrano nell'albero all'altezza delle drizze dello spinnaker, usati come supporto aggiuntivo sotto lo spinnaker.

Nei piani standard sono compresi i disegni 1:1 delle paratie, di grande aiuto per l'autocostruttore che parte completamente da zero. Sono previsti come optional i disegni 1:1 delle sagome di scafo e coperta, utili per quei costruttori che sono preoccupati di tagliare le forme corrette per la pelle dello scafo.

I primi due costruttori inizieranno presto la costruzione, in base alla disponibilità di materiali in base ai problemi di produzione e fornitura di COVID 19. La maggior parte dei costruttori che intraprendono questo progetto apprenderanno alcune nuove abilità lungo la strada. Questo è uno dei motivi per cui costruiamo le nostre barche piuttosto che acquistarle. Qualsiasi autocostruttore di ragionevole capacità dovrebbe essere in grado di produrre un Cape Deseada 36 di cui sarà orgoglioso.

Caratteristiche

Lunghezza fuori tutto escluso  bompresso: 11,00 m
Lunghezza al galleggiamento: 10,44 m
Larghezza al baglio massimo: 3,81 m
Immersione: 1,26 m
Dislocamento barca in acqua: 6.600 kg
Peso barca a secco: 5.460 kg
Zavorra: 2.200 kg
 
Superficie velica Rig Marconi (Randa + Genoa): 83,17 m²
Superficie velica Gaff Cutter: non ancora disponibile