Didi 120

La nostra gamma Didi  in radius chine con il compensato marino è iniziata con il con il mio "Black Cat",  il  prototipo del Didi 38 progettato nel 1994/5 e diventato uno dei nostri progetti di maggior successo, il primo di una lunga serie di disegni  di monoscafi e multiscafi performanti utilizzando questo metodo di costruzione. 

Il Didi 38/40 rimane competitivo dopo quasi tre decenni, ma il design dello yacht è andato avanti... Così  un serio skipper da regata, già costruttore di un Didi 40CR,, ha commissionato un aggiornamento a quel progetto: voleva una barca più potente del Didi 38/40 ottimizzata per la poppa, con  una maggior lunghezza massima al galleggiamento per aumentare il potenziale di velocità, con un piano velico più ampio, un baglio maggiore, una chiglia a bulbo più profonda con baricentro più basso e madieri  più solidi , ammorbiditi progressivamente ai masconi per creare una poppa più ampia ma pulita., 
 
 
 
 La configurazione della coperta e la disposizione interna del Didi 120 non sono molto diverse dal Didi 40CR ma è intenzionale. Quegli aspetti del design hanno funzionato così bene per il costruttore e il suo equipaggio che le uniche modifiche apportate sono state migliorarle piuttosto che cambiarle.  
 
 
 

L'interno ha beneficiato dell'aumento del volume del nuovo scafo, con una maggiore larghezza  al baglio e una più lunga  linea di galleggiamento. Ci sono alcuni piccoli riarrangiamenti delle aree interne per adattarsi alle nuove posizioni dell'albero e della chiglia. È principalmente a poppa dell'albero che si nota la maggiore larghezza, che dà un po' più spazio al salone, alla cucina, alla zona carteggio, ai bagni, alla cabina di poppa e al lazzaretto. L'enorme cuccetta di poppa era una richiesta specifica, per consentire di dormire sia a prua che a poppa o trasversalmente. Per l'uso in mare è possibile montare un telo sottovento longitudinale per creare un ormeggio confortevole e sicuro.

La costruzione è progettata secondo gli attuali requisiti ISO e utilizza i correnti  sulle  le paratie per sostenere la superficie dello scafo. correnti  sono rinforzati  sulle facce interne delle paratie dove necessario per soddisfare le normative  senza aggiungere peso altrove. I carichi della chiglia di zavorra sotto la vela sono distribuiti nello scafo da madieri  laminati, i forti carichi di lavoro  sono sostentuti da un robusto paramezzale.

Il disegno del rig prevede tre suoluzioni alternative per il trasto della randa  spinnaker sia simmetrici che asimmetrici. I simmetrici saranno utili alle andatura portanti per le regate di bastone  e gli asimmetrici per per un maggior utilizzo in nelle regate lunghe. Gli asimmetrici hanno un bompresso rimovibile in coperta. Il bompresso è decentrato a babordo per liberare il coperchio del gavone dell'ancora a dritta, così come un verricello dell'ancora verticale facoltativo. 
   
 
 
 
Il piano di coperta mostra le opzioni per timone a barra o a ruota. Entrambe hanno l'asse passante in pozzetto, con un premistoppa tra losca  e  scafo, e demoltiplica tipo Edson calettata sull'albero superiore. L'autopilota a trasmissione lineare si collega alla demoltiplica  per entrambi i sistemi; e anche i cavi della versione con ruota si collegano ad essa.

La chiglia di zavorra è in acciaio saldato con le pareti della pinna preformate a una sezione NACA e saldate su una struttura di piastre superiore e inferiore con tre tubi interni accuratamente distanziati per definire la sezione NACA. La piastra superiore è più larga della pinna, con una piastra obliqua su ciascun lato a  formare una parte superiore svasata per carichi ridotti su bulloni e saldature tra la piastra superiore e la pinna. Il bulbo della zavorra delta in acciaio è separata, riempita di piombo e saldata alla pinna completa. I bulloni della chiglia sono barre  filettate che si avvitano nella piastra superiore e controdadi formati da una barra tonda saldata alla piastra. Questo metodo consente di estrarre i singoli bulloni per l'ispezione o la sostituzione.

Una versione da crociera verrà aggiunta quando un futuro costruttore lo richiederà. Avrà un rig frazionato più piccolo, così come una chiglia e un timone meno profondi. 
  

 
  
  
 
 

 Lunghezza fuori tutto 12,00 m (39'4")
Lunghezza al galleggiamento 11,60 m 
Baglio Max  3,80 m 
Pescaggio 2,63 m 
Dislocamento 6310kg 
Dislocamento a secco 5097 kg 
Dislocamento in assetto da regata /crociera 7324 kg
Zavorra 2437 kg 

Superficie  velica (Randa + 100% triangolo di prua) 84,1 mq
Ig 16.40m
Is 17.50m
J 4,50 m (14'9")
P 16.00m (52'6")
E 5,90 m (19'3")
Randa 47,20 mq
Fiocco  36,80 mq  
130% Genova 49,09 mq 
Motore consigliato  Yanmar 3YM30
Altezza interna a poppa 1,88
Altezza libera all'albero 1,79 
Carburante 200 litri

Acqua 700 litri