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Didi 950 Kit

Sagome in Okoumè BS1088 pretagliate con macchine a controllo numerico (CNC) per: paratie, paramezzale, coperta, tuga, pozzetto e scafo, strisce per laminazione radiale. Versioni:

- regata (scafo 10mm) solo bulbo fisso 
- crociera (scafo 12mm) bulbo fisso o deriva mobile


Non comprende le parti in tranciato (correnti, traverse ecc.) più facilmente reperibili in zona, per le quali comunque all'acquisto del kit possiamo fornire preventivo. Consegna presso nostra sede; su richiesta possiamo spedire il kit con corriere (900,00/1.000,00€ circa).

 
 

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scafo
soluzione di pagamento
18.000,00 €
16.200,00 € Risparmia 10%
Quantità
disponibile

Descrizione

moderna barca d'altura per la crociera o per la regata,
disegnata nelle regole della Classe 950
        

 

- l'economia del compensato marino per una barca performante in legno/epoxy 
- scafo radius chine, tuga/coperta a spigolo 

- alte prestazioni per una barca adatta alle capacità di un costruttore dilettante o a una rapida ed economica costruzione professionale
bulbo fisso ad alta efficienza idrodinamica, zavorra ad acqua, doppio timone 

 

 

 

 il Didi 950 nasce per correre nella classe 950. Le regole di questa classe permettono di partecipare a regate d'altura di un certo impegno con barche di proporzioni ragionevoli per dimensioni, piccoli equipaggi e gestione dei costi. Grazie agli spaziosi volumi interni, queste barche possono anche essere utilizzate come fast-cruiser, vivibili in crociere per due coppie o per una piccola famiglia sportiva.   
 

 

Il layout degli interni mostrato nel disegno prevede una cabina separata di poppa con cuccettone doppio a sinistra, il bagno a dritta e un unico ampio gavone in pozzetto. Sono possibili altre soluzioni: doppia cabina di poppa o semplici cuccette al quarto per una versione più spartana e corsaiola. 
E' una sistemazione degli interni assolutamente "marina", comoda e sicura in qualsiasi condizione di mare. Tutto ruota attorno alla posizione del motore, piazzato al centro giusto sopra la chiglia, per uno straordinario bilanciamento dello scafo, distribuzione ottimale dei pesi, riduzione del beccheggio e miglior comportamento sull'onda. Inoltre è possibile costruire una funzionale cambusa a U, con tutto a portata di mano, dai fornelli alla ghiacciaia agli stipetti senza muoversi e in piena sicurezza. infine, altro importante vantaggio, il motore è facilmente accessibile da qualsiasi lato, senza fastidiosi contorsionismi. 
Le panche della dinette possono diventare cuccette per la notte. Sotto di esse si trovano i serbatoi dell'acqua, che possono essere di minimo 100 litri come previsto dal regolamento della Classe 950 o fino a 400 litri per l'utilizzo in crociera. Gli  spazi dietro agli schienali possono essere usati come gavoni. 

La base del tavolo della dinette può ospitare 2 batterie da 100ah; una terza batteria può essere posizionata sotto il tavolo da carteggio, largo e ben proporzionato anche per le taglie più forti.
Il cuccettone di poppa è lungo ben 2,13m, tale da ospitare l'alto armatore che ha commissionato il progetto. Sulla murata, sotto i ballast, vi sono dei gavoni. L'oblò della cabina dà in pozzetto, così come quello speculare dal  WC, e permette di avere in condizioni normali luminosità e ricambio d'aria, lasciando la cabina asciutta anche se aperto. 

 

I water ballast o serbatoi per la zavorra d'acqua sono di 400 litri ognuno e sono piazzati sulle due murate dello scafo, da centro barca verso poppa, in posizione sufficientemente bassa per usufruire dei benefici ottimali nel raddrizzamento. A poppa due  grandi gavoni, accessibili dal pozzetto e dalla cabina, nei quali trovano posto la bombola del gas e l'autogonfiabile, entrambi ben arieggiati e ben drenati con scarichi a mare 

 

 

  

Lo scafo è radius chine con uno spigolo al galleggiamento verso poppa. La zona radiale che va verso prua crea una forma simile allo scafo tondo, con una  forte stellatura a V. Il risultato dà una forma sottile della prua e una pulita, ampia e potente poppa, con un ottimo ingresso nell'onda di bolina e una maggior superficie bagnata per le planate alle andature portanti. 

 

 

Tuga e coperta sono in stitch&glue (cuci e incolla), un metodo che semplifica la costruzione e ne riduce sensibilmente i tempi con linee semplici e piacevoli. Inoltre permette di ottenere un interno più pulito senza correnti longitudinali di sostegno sul cielo della cabina.  

 

 


 

I paramare in pozzetto sono sagomati in modo da offrire comodi schienali sui quali è possibile ricavare delle pratiche tasche interne portaoggetti, e sono sufficientemente larghi per posizionare al meglio  i winches. Il  pozzetto risulta essere largo e spazioso per l'equipaggio, ben protetto da tuga e paramare che comunque consentono un'ottima visibilità al timoniere.  

 


 
 

 

Il Didi 950 è basato sulla serie Didi in radius chine, l'innovativo metodo di costruzione con il compensato marino iniziato quasi 20 anni fa con l'ancora attuale Didi 38 "Black Cat". Si costruisce con fogli di compensato marino per scafo, tuga/coperta e per le principali sovrastrutture. La zona radiale del ginocchio è realizzata in due  strati; tutto il fasciame è spesso 9mm. Il progetto soddisfa in pieno i requisiti della ABS Offshore Yacht Rules, il corrispondente americano del nostro RIna. Per il fasciame dello scafo è possibile usare uno spessore di 12mm, per una maggior robustezza se la barca è utilizzata solo in crociera.  

 

 

 

La chiglia è una struttura composta da un bulbo e da un profilo metallico cavo, assicurata a un box all'interno dello scafo mediante bulloni inox passanti. Il box, a sua volta fissato con resinatura a paramezzale, paratie e correnti, fa anche da base per il motore, creando insieme ad esso, alla chiglia e alle paratie interessate, una unità strutturale forte e compatta, con tutto il carico concentrato a centro barca sia longitudinalmente che trasversalmente. A tutta questa struttura, viene poggiato l'albero.  

 

  

 

Il doppio timone, sospeso sullo specchio di poppa, è manovrato  da una barra centrale. Il piano di coperta prevede una configurazione convenzionale a quattro winches, con i rimandi delle drizze regolati dai winches sulla tuga e comandi per le scotte di randa e spi asimmetrico dai winches in pozzetto. L'albero può essere in carbonio per ottenere maggior performance oppure  in alluminio per un contenimento dei costi  

 

 

 

 

Caratteristiche  
 

Lunghezza fuori tutto: 9,50 m 
Lunghezza al galleggiamento: 9,42 m

Larghezza al baglio massimo: 3,65 m
Immersione bulbo fisso: 2,35 m
immersione deriva mobile: 1,15/2,35m

Dislocamento assetto regata: 2700 kg

Dislocamento assetto crociera: 3550 kg

Zavorra: 980 kg
 
Superficie velica: 80,25 mq
Randa: 52,18 mq - Fiocco: 28,07 mq

IG 13,80 m
ISP 13,90 m
J 3,765 m
P 13,79 m
E 5,05
Superficie velica / dislocamento: 37,25 
Superficie velica / superficie bagnata: 3,55

 

Superficie al galleggiamento: 16,44 mq
Superficie bagnata: 22,60 mq
Dislocamento / lunghezza: 107
Tasso d'immersione: 167 kg / mq
Coefficiente prismatico: 0,53

Coefficiente  di massa: 0,34

Coefficiente di finezza: 0,65

 

Momento raddrizzante a 30°: 2513 kgm 
Momento raddrizzante a 60°: 2920 kgm
Momento raddrizzante a 90°: 2060 kgm 

 

 

La lista dei disegni:
 

1            Lines
2            Accomodations
3            Sail plan
4            Construction
5            Joinery sections
6            Bulkhead diagrams
7            Construction details
8            Deck plan
9            Building stocks
10-14    Kit panel keys
15          keel & powering
16          Keel support box
17          Rudder & transom layout
18          Mylar patterns
19          Table of offset
20          Mast compression post
21          Shroud chainplates
22          Forestay chainplate
23          Runner chainplates
24          Pulpits
25          Tiller details
26          Water ballast plumbing
27          Rudder patterns
SD23    Standard drawing for setting out deck cambers
            Guide to radius chine plywood construction 

 

 

Dettagli del prodotto
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