Hirundo 750 piani di costruzione

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Hirundo 750 è pensato come cruiser sportivo carrellabile, non tanto per andare a spasso con 1500 kg di barca sul carrello ogni week-end, quanto per limitare i costi d'ormeggio ai periodi di reale utilizzo e rimessare la barca all'asciutto quando non la si usa. 

piani
510,00 €
Quantità
disponibile

Descrizione

www.modernwoodenboat.com 

La carena è caratterizzata da buoni volumi a prua e sulle sezioni mediane che evolvono in una poppa piuttosto piatta che è stata scelta per due fondamentali motivi: garantire buone prestazioni alle andature portanti, e sopratutto sopportare con la barca perfettamente in assetto i pesi in pozzetto e a poppa, che su una unità di questo tipo sono piuttosto rilevanti tra equipaggio , motore FB e dotazioni di sicurezza.

La tuga è probabilmente la vera innovazione del progetto: le tughe a semplice spigolo , singolo o doppio, garantiscono semplicità costruttiva e ottimi volumi interni, ma sono piuttosto brutte e ormai banali da vedere; in questo caso si è optato per una tuga sempre costruibile in pannelli con il sistema cuci & incolla ma che abbia un design decisamente più accattivante, nella personale convinzione (che perseguo a partire da idea 19) che dal momento che costruirsi una barca non è uno scherzo, il costruttore deve avere il diritto di costruirsi un bell'oggetto che possa appagare l'occhio una volta finito, oltre che navigare bene.

La chiglia è sostanzialmente un'ala con profilo NACA non rastremata da costruire in acciaio con un bulbo in piombo idrodinamicamente profilato da 360 kg all'estremità, il peso totale (chiglia e bulbo) è sui 430 kg; è rilevabile a baionetta, ovvero scorre dentro una scassa che è ermeticamente chiusa in navigazione; il sollevamento avviene con un paranco 1:4 servito da un winch meccanico manuale (quelli presenti sui carrelli d'alaggio, per capirci) montato sul puntone di contrasto dell'albero; il telaio che regge la chiglia nel sollevamento è dato dal puntone dell'albero stesso, da un travetto orizzontale in acciaio fissato al cielo della tuga e da un secondo puntone smontabile, per cui tutto il sistema non interferisce con gli interni.

Per il rig e il piano velico nei piani sono presenti due opzioni: una definita "cruise" con circa 30 m2 di superficie velica in bolina (randa e fiocco olimpico), la seconda più sportiva con 6m2 in più e una randa steccata piuttosto allunata (il paterazzo ha una stecca di allontanamento in testa albero per permettere l'allunamento), in entrambii casi il fiocco è murato piuttosto interno sulla tuga su un punto fisso ; per le andatura portanti la versione cruise prevede un gennaker armato direttamente su un golfare a prua, mentre per la versione regata si opta per un bompresso di dimensioni gestibili, tanto da poter essere lasciato sempre estratto in navigazione e ritratto solo per gli ormeggi in porto; l'albero è ad un ordine di crocette, poggiato in coperta con crocette acquartierate di 20 ° e il paterazzo che serve sopratutto a non "caricare" troppo le sartie. Le manovre sono semplificate in maniera da raggruppare tutti i comandi su due winches self tailing sulla tuga con le rispettive batterie di stopper a controllare drizze, borose e scotte fiocco; il paranco randa può essere armato su un golfare fisso in pozzetto o su un corto carrello sul paiolato del pozzetto (un compromesso poco amato dai regatanti puri ma che conserva una buona abitabilità in pozzetto).

Il pozzetto è piuttosto ampio, più che comodo per tre adulti e ancora vivibilissimo per 4, ben protetto dai paramare. La parte poppiera delle panche può ospitare capienti gavoni e sui piani è già previsto un box sullo specchio di poppa per ospitare una zattera da 6 posti, che di solito in unità così piccole viene relegata in gavoni scomodissimi, pressoché inutilizzabile in una reale emergenza. Il timone è semicopmensato appeso allo specchio di poppa, ovviamente con controllo a barra, è previsto sui piani anche un timone con pala sollevabile per chi carrellasse la barca di frequente e non volesse ogni volta smontare il timone. 

Come motorizzazione è previsto un motore FB da 2.3 – 6 HP appeso a poppa su un supporto basculante, ci sono gli spazi internamente per un entrobordo da 10 HP ma la carrellabilità con il saildrive andrebbe ovviamente a ramengo.

Gli interni (altezza massima 172 cm) sono articolati in un ambiente unico con bagno separato con WC marino (scendendo, subito a sinistra del tambuccio), una classica cuccetta a V a prua, un tavolino da carteggio a murata sx (può essere trasformato in cucinotto) un divano in dinette e una cuccetta doppia a poppa, non è stato volutamente installato un tavolino in dinette perché su barche così piccole lo trovo personalmente scomodo, volendo si può installare sfruttando la cassa deriva come piede tavolo; le finestrature in plexiglass, la chiusura orizzontale del tambuccio sempre in plexi e i due oblò apribili garantiscono un ottima disponibilità di luce all'interno, la nota dolente purtroppo è l'invasività della cassa deriva, una soluzione abbastanza inevitabile per una barca carrellabile.

 

 

 

Dettagli del prodotto
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