Petrel 33

Carena   diretto sviluppo di quella del 28’: rapporto baglio massimo/lunghezza identico, carena non larghissima per i trend attuali, linee di prua più tese ma con comportamento simile al timone, morbidezza sull'onda, reattività in manovra e più velocità per la maggiore lunghezza al galleggiamento. I calcoli di stabilità (in assetto di navigazione) danno valori molto alti di stabilità positiva con un AVS di circa 132° e una area davvero ridotta a stabilità negativa.

piano velico suddivisione quasi al 50% tra randa e fiocco a media sovrapposizione, equilibrato in bolina senza esagerazioni corsaiole; sul bompresso è possibile armare un gennaker frazionato su calza o frulloni di nuova generazione, divertente e non impegnativo anche in crociera; prevista una trinchetta per situazioni più impegnative su babystay fisso o amovibile; 2 ordini di crocette acquartierate a circa 15°, con paterazzo strutturale e senza volanti armabili come il baby stay; sartie diagonali basse sdoppiate.

Piano di coperta classico, robusto e semplice, senza sofisticazioni per la crociera: 4 winches self tailing per scotte, drizze e borose , 2 batterie di stopper, 2 rotaie per il fiocco e 1 per il trasto randa. Tutte le manovre rinviate in pozzetto, candelieri con rinforzo interno alla base per non stressare i punti di attacco, largo bompresso a prua per il giusto spazio nelle manovre di ormeggio e sbarco.

motorizzazione come per la sorellina 28’, entrobordo diesel di 20-30 hp per una buona velocità di trasferimento con uso prolungato del motore (6.5 nodi a 2000 giri con 30hp); massima accessibilità al motore e ai sistemi ausiliari, ospitati nel vano a poppa del bagno.

timone pala singola semicompensata con barra centrale. Due soluzioni: timone a spada con asse in acciaio e boccole autoallineanti o timone appeso sullo specchio di poppa, più semplice da costruire

chiglia profilo alare in lamiere di acciaio saldate, zavorra in piombo colata nelle intercapedini della struttura in acciaio; chiglia fissa imbullonata con prigionieri e contropiastre sui madieri in massello; appoggia esternamente su un massello incollato allo scafo con resina epossidica.

interni e vivibilità la vera differenza rispetto al 28’ sta indubbiamente negli interni: murate più alte e quasi 2 metri di barca in più fanno davvero fare un salto di comfort, con 6 posti letto comodi e ampi spazi per zona galley e dinette, cabine di poppa e di prua chiuse per aumentare la privacy a bordo, e una capiente zona per sistemi di bordo e stivaggio materiali.

L’ampio pozzetto è comodo per 6 persone in navigazione, protetto a poppa da uno specchio chiuso o in alternativa da un robusto portello apribile da usare come spiaggetta; i paramare lo tengono asciutto in navigazione e fanno anche da appoggio ai winches primari; i passavanti ampi e la falchetta in massello rendono stabile e sicuro il passaggio a prua anche a barca sbandata.

Sistema costruttivo il sistema costruttivo è del tutto simile alla sorellina con i cambi di dimensionamento strutturale dovuto al maggior tonnellaggio; guscio in pannelli di compensato da 12mm radius chine, paratie strutturali anche esse in compensato, correnti e paramezzale in massello; tuga, pozzetto e coperta in compensato, per una realizzazione veloce con la resina epoxy mantenendo robustezza strutturale e semplicità costruttiva; consci del fatto che già costruire 10 metri di barca è una impresa in se, è dovere del progettista renderla più semplice ed efficace possibile.

Piani di costruzione il progetto è ormai maturo in tutti suoi dettagli strutturali, sistemazione degli interni, design dell'attrezzatura di coperta e progettazione dei sistemi di bordo; ora inizia la fase di redazione dei piani costruttivi “cartacei”, con il consueto livello di dettaglio delle singole tavole che caratterizza i miei progetti, I piani saranno pronti e disponibili presumibilmente a fine primavera inizio estate; se qualcuno volesse ulteriori dettagli info aggiuntive, o iniziare “ a razzo” la costruzione mi può contattare qui o tramite l'indirizzo e-mail info@modernwoodenboat.com  

Specifiche

·         Lunghezza solo scafo: 9,90 m bompresso incluso

·         Lunghezza fuori tutto: 9,90 m massimo ancora esclusa

·         Baglio max. 3,03 m

·         Coeff. Prism: 0,54

·         sink rate: 170kg/cm

·         sup bagnata corpo canoa: 18 mq

·         pescaggio al dislocamento di progetto: 1,80 m

·         peso vacant ship: 3400 kg  solo attrezzatura, vele, dotazioni

·         dislocamento di progetto 4050kg  4 persone bagagli, carburante 50kg, acqua 150l, extra 100 kg totale 650 kg

·         dislocamento massimo 4400 kg  6 persone bagagli, full fuel full water

·         zavorra 1300 kg chiglia fissa

·         sup velica bolina circa 47,3 mq: randa 23.2 mq, fiocco 24 mq, trinchetta su strallo amovibile 6.5 mq,  gennaker 65 mq

·         altezza dell'albero dal galleggiamento: m 13,3

·         parametri performance SA/displ^0.66 = 19.5 , SA/wet surface = 2.6 solo corpo canoa

·         motore: entrobordo diesel, saildrive o linea d'asse, skeg strutturale, 20-30 HP, serbatoio gasolio 60 lt , possibili motorizzazioni elettriche

·         posti letto: 1 cuccetta doppia a V a prua, 1 matrimoniale a poppa, 2 cuccette in dinette, tutte lunghezza 190cm o sup.

·         interni  piano carteggio con consolle strumenti e pannello elettrico, zona cucina con fornello 2 fuochi, lavello e frigo-pozzetto 40 litri, bagno chiuso con WC, doccia e lavabo, tavolo centrale ad ala apribile. Altezza 190 cm in tutta la dinette

·         impianto elettrico 12V-220V per ricarica da banchina, impianto idraulico per lavello bagno, WC e lavello cucina con doppio rubinetto per acqua dolce/salata; serbatoio acqua dolce 2x100L. (2x200 con serbatoi strutturali); 2  batterie servizi da 100-120 Ah e 1 batteria motore di capacità adeguata

·         omologazione: classe B6/C10 
 
 

 Nei documenti allegati la lista dei materiali