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VICKERS
45
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VETRORESINA |
(
sandwich) |
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ACCIAIO
- ALLUMINIO |
(
radius chine) |
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LEGNO
- versione AC |
(
lamellare) |
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Pilothouse
Cutter per la
crociera
confortevole come un
motorsailer performante come un veliero di razza
Pozzetto
centrale o di poppa (AC)
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Il
Vickers 45 è stato commissionato in vetroresina come
moderno motorsailer . Si è ottenuta una versione assolutamente attuale del tradizionale concetto di cruiser a pozzetto centrale,
con eccellenti prestazioni sotto vela. Il disegno è stato poi usato per
sviluppare linee ancor più moderne per un cruiser performante con
pozzetto di poppa, il Vickers 45 AC.
Entrambe le versioni sono state sviluppate in seguito per la
costruzione in acciaio e in alluminio con il metodo Radius
Chine. Ultimamente sono stati aggiunti anche i
piani per la costruzione in legno lamellare.per la versione AC. |
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Lo
scafo, identico per le due versioni, è moderno, con un lungo galleggiamento per grandi capacità di
carico e con un considerevole potenziale di velocità.. A prua
le linee d'acqua
sono molto fini per un ottimo ingresso nell'onda; la
poppa è larga e potente, con un disegno
delle sezioni che favorisce
la velocità e il controllo al vento.
La
versione in vetroresina ha due opzioni per la chiglia: 1.5 m con
alette o 1.9 con bulbo fine. Quella in metallo ha un bulbo fine di
1.7m. Anche per il timone vi sono le alternative: A pieno
skeg per
il metallo o semibilanciata a mezzo skeg sia per per l'acciaio che per
la vetroresina.
La
versione in metallo è dimensionata sulle direttive della " ABS
Guide to Building and Classing Offshore Racing Yachts",
(ABS è "American Bureau of Shipping",
il più importante organismo americano per il controllo e la
certificazione delle costruzioni nautiche).
La
costruzione in vetroresina è in sandwich con Airex
Core. Quella in legno
è in lamellare misto (cedro + compensato + e-glass)
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Per
entrambe le versioni si è scelta una configurazione pilothouse,
con la cabina di poppa dell'armatore a piena barca e ampie
finestrature nel saloncino
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La versione AC (pozzetto di poppa) ha il saloncino a un
livello leggermente rialzato con la dinette a U che copre,
a centro barca, il gavone del motore.
Sulla dritta trovano posto l'enorme cambusa con grandi spazi per le provviste e il generoso tavolo da
carteggio
dove si possono installare i quadri elettrici e tutta la
strumentazione elettronica, compresi i controlli interni
per l'autopilota.
La
spaziosa cabina armatoriale di poppa sfrutta tutta la larghezza del
baglio, ha altezza d'uomo all'ingresso, una toilette riservata e un grande
armadio. Le cabine di prua,
anch'esse dotate di armadio, possono essere realizzate con un cuccettone doppio oppure
con cuccette
a castello, su entrambi i lati. A prua, un grande locale toilette
serve le due cabine, con ingressi separati. |
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Naturalmente,
essendo il Vickers 45 una barca
One-Off, è possibile realizzare gli interni in modo diverso da quello
proposto dal progetto originale.
In
questo Vickers 45 AC si è mantenuto
sostanzialmente uguale il piano del pozzetto di poppa ma si è cambiata
la disposizione degli interni, con
la
dinette a dritta, a prua del tavolo da carteggio, e la zona cambusa
sulla sinistra, per tutta la lunghezza del saloncino. |
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Il
tambuccio avanzato e in posizione rialzata sul pozzetto
dà
maggiori spazi per la vita in coperta e, inoltre, permette
di
ottenere l'altezza d'uomo all'ingresso della grande cabina
armatoriale, difficile da trovare su una barca con pozzetto
di
poppa.
Le
foto seguenti mostrano una delle due cabine di prua, questa con
cuccette a castello, e il grande locale toilette
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| La
versione con pozzetto centrale ha la configurazione tipica del
motorsailer, rivista in chiave moderna. |
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La
dinette, in posizione ancor più rialzata, offre una vista
panoramica da seduti attraverso la vetratura.
Il
motore trova posto sotto il pagliolo.
La
zona del navigatore sulla dritta ha lo spazio per il tavolo da
carteggio e una timoneria interna a ruota.
La
zona cambusa è una vera e propria cabina anche se non è separata
dalla dinette.
Dalla
cambusa si accede alla cabina armatoriale di poppa, dotata di un
grande armadio, un divanetto e
un
locale toilette.
A
prua vi sono due cabine doppie, una cuccetta di guardia e una
toilette indipendente |
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Il Vickers 45
e il Vickers
45 AC hanno un piano velico Cutter Marconi dimensionato in
modo da avere ottime prestazioni nella più ampia gamma delle
condizioni possibili. Nella versione AC
l'albero a tre crocette è più alto di 2 m rispetto all'albero a 2
crocette dell'altra versione.
Il
Vickers 45
è un motorsailer disegnato per navigare bene anche a vela.
Il Vickers
45 AC offre
migliori prestazioni, con un look diverso sullo stesso
disegno base. Attrezzatura efficiente e linee d'acqua filanti
non rendono necessario l'uso del motore nemmeno con le arie più
leggere.
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Il
piani di costruzione del Vickers 45 in
vetroresina, anche se in sandwich, sono destinati ai cantieri che
vogliono avviare una produzione in serie.
Questo
comporta una certa standardizzazione dello scafo, degli
allestimenti interni e di tutta l'impiantistica.
Le
versioni per l'alluminio, l'acciaio e il legno sono invece
rivolte alla costruzione di barche One-Off e sono alla portata di
validi cantieri artigianali o
di
esperti autocostruttori. |
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L'Aluwind
45 in alluminio, derivato dal Vickers
45 AC e modificato nel piano di coperta, negli interni
e nell'impiantistica dallo Studio
Zerbinati.
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La
barca del cantiere Aluwind,
esposta al Salone Nautico di Genova 2005, ha ottenuto ampi
consensi tra gli operatori del settore e un grande successo di
pubblico.
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Il
Vickers 45 AC in acciaio di
Roberto Pergameno al momento del varo a Fiumara Grande,
sulla
foce
del Tevere. Ha commissionato il guscio (scafo e coperta) al
cantiere Daka boats e poi,
sulle sponde tranquille del fiume, ha curato gli allestimenti della barca, completandola da solo.
Roberto
descrive la sua esperienza di velista e autocostruttore sul sito
"Il viaggio di Alisea".
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La costruzione in legno lamellare,
prevista solo per la versione AC,
è composta da un
primo strato in
strips planking di cedro 19x50mm coperto da tre strati di mogano
da
4mm in strisce, quindi laminato
con un rinforzo e-glass sia
all'interno che all'esterno.
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Caratteristiche
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Lunghezza
fuori tutto |
13,58
m |
Superficie
bagnata |
49,50
mq |
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Lunghezza
al galleggiamento |
12,30
m |
Tasso
d'immersione |
326
Kg/cm |
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Larghezza |
4,20
m |
Coefficiente
Finezza |
0,68 |
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Immersione |
1,50m
/ 1,90m |
Coefficiente
Prismatico |
0,57 |
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Dislocamento |
Acciaio |
15.400
Kg |
Superficie
velica (Randa + triangolo prua) |
45 |
88,10
mq |
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Alluminio
/ Vtr
/ legno (AC) |
13.500
Kg |
45
AC |
99,96
mq |
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Zavorra |
Acciaio |
4.000
Kg |
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Alluminio
/ Vtr
/ legno (AC) |
5.250
Kg |
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Motore |
60
- 80 hp |
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Costruzione
in cantiere
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Non hai possibilità di autocostruire la tua barca per mancanza di
spazio o tempo ? Preferisci in ogni caso la sicurezza di una costruzione professionale?
Commissionarla a un cantiere, per una costruzione completa (navigante) o
parziale (scafo e coperta), è una scelta da prendere in seria considerazione:
il
Dix 38 sarà comunque una barca One-Off costruita come vuoi tu,
diversa delle solite proposte commerciali standardizzate, tutte
uguali e tutte anonime.
Segnaliamo
tre cantieri che hanno già costruito barche su progetti di Dudley
Dix. Naturalmente si può scegliere qualsiasi cantiere
di proprio gradimento |
Le
altre barche in metallo di Dudley Dix :
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