vorrei scambiare con voi alcune mie opinioni  generali sull'argomento:

- mi  sembra che uno degli interessi per un trimarano carrellabile sia sfuggire alla condanna del "posto barca", problema drammatico,sia per costi che per reperibilità. Un altro, fra molti, è la mobilità su diversi settori di navigazione per chi ha poco tempo.

- il mercato anglosassone (in particolare gli USA) offre molti progetti di poliscafi trasportabili, qualcosa offrono i francesi e qualcosina i tedeschi.

Tuttavia:

- si tratta per la maggior parte di progetti che impiegano tecnologie avanzate e costose. Il che richiede o ampi capitali a disposizione o grandissima professionalità dell'autocostruttore nell'uso di materiali high tech.

- specialmente nel caso degli Usa, le regole e i mezzi da rimorchio godono di vedute più ampie che in Italia.

In base alla mia modestissima esperienza (ho pur posseduto due barche: un Microchallenger e un Carter 30), la barca è un difficile compromesso tra ciò che si vorrebbe e ciò che si può: a proposito del nostro argomento velocità fa a pugni con peso (rimorchio) e abitabilità (dimensioni). Per non parlare poi dellacostruzione e dei suoi problemi.

In Italia,mi consta che l'unico ad occuparsi di multiscafi in un'ottica corretta e realistica sia l'arch. D'Alì e gli unici progetti che personalmente giudico seri li ho visti sul sito dell'arch. Fabbrovich. Se può interessarvi, andatevi a vedere il suo cat "Cuoncio Cuoncio" sul sito www.cantierino.it

Personalmente ho navigato parecchio con un F-27 (prg. Farrier, ora non più in produzione, sostituito dal F-28, Corsairmarine) e poi con un F-31, e la mia esperienza è che se si è disposti a rinunciare a qualche comodità interna e a molti bagagli inutili, le sensazioni che regala un trimarano di questo tipo sono impagabili (sono tra quelli che preferisce navigare a vela piuttosto che fare lunghe traversate a motore o guardare la televisione in quadrato). Le velocità sono molto maggiori a qualsiasi monoscafo paragonabile, con molta facilità (si viaggia quasi dritti; ricordo di aver cucinato spaghetti al pomodoro navigando a 8 nodi di bolina stretta al largo di Porquerolles, oppure di aver viaggiato al lasco alla media di 11-12 nodi in tutto relax, mentre la mia compagna dormiva su un trampolino), pozzetto molto protetto, enorme spazio esterno grazie alle terrazze (oltre che per prendere il sole, dormire d'estate o quant'altro, ci si può piazzare il tender gonfiato senza nessun problema di spazio), possibilità di spiaggiare come con una deriva, e dulcis in fundo, in non più di 5 minuti si porta la larghezza a 2.55m, con quindi grande facilità di trovare spazio in porto o di carellarlo su una rampa, senza bisogno di gru grazie alla leggerezza. In rada all'ancora è poi un piacere, data l'ampia superficie e il rollio molto limitato. Oltre ai tri citati, è molto valido il Challenge 30 della Naval Force 3 (ora sotto Bepox), molto ben studiato anche come spazi interni. Francamente devo riconoscere che è poi difficile risalire su un monoscafo. Il costo di un tri di serie è però aimé abbastanza proibitivo, date le tecniche sofisticate di costruzione e l'alta qualità complessiva (sandwich sottovuoto, niente a che vedere con i monoscafi "plasticoni" delle grandi produzioni in serie) ed anche le quotazioni del poco usato che gira sono elevate.

L'entusiasmo era quindi così grande che ho acquistato i piani del F-9 AX, con poi l'upgrade per il F-32 ed ho aiutato un amico a costruire un F-82R. Sebbene il sistema di costruzione messo a punto da Farrier è veramente molto valido (sandwich con schiuma posata verticalmente su stampo femmina), non mi sono sentito di lanciarmi nell'impresa dati comunque i costi finali e soprattutto i tempi di lavoro. Il problema è quindi quello di combinare tutti i parametri necessari a far "funzionare" un trimarano (per essere ancora facilmente gestibile per costi, spazio e trasporto situerei la lunghezza attorno agli 8m, con sufficiente spazio interno, scafi laterali voluminosi per sicurezza e velocità, ripiegabile) con un sistema di costruzione rapido ed economico, ma che garantisca un peso finale contenuto, fondamentale per questo tipo di barca. A titolo di esempio, Bepox ha costruito un bel 33 con lo scafo centrale in compensato/Epoxy. La sfida per il progettista è quindi veramente impegnativa, tenendoanche  conto che il meccanismo per ripiegare gli scafi, con i carichi che deve sopportare, non è banale realizzarlo in maniera semplice. Sono quindi molto interessato a qualsiasi idea in materia, intanto buon vento a tutti.