Gli elementi dello stampo sono stati montati sullo scalo, il tutto ben fissato per prevenire movimenti.

Le dime trasversali, solitamente corrispondenti alle "stations", devono essere a piombo e con il corretto angolo rispetto alla linea di mezzeria. Tutto lo stampo è stato livellato sulle linee dei piani di costruzione. Spesso gli elementi longitudinali devono essere smussati nei punti di unione per non lasciare angoli. E' tipico lo smussamento sulla ruota di prua. Sono stati applicati i primi listelli, abbastanza distanti tra loro, per dare già allo stampo una curvatura approssimativa. La chiglia è stata rastremata a prua per accogliere i successivi listelli che formeranno le corrette curve dello stampo.

Le longherine  sono sistemate direttamente sulla chiglia e sull'insellatura. Faranno da supporto ai bordi    del foam. Gli elementi di chiglia e insellatura sporgeranno dal livello dei listelli longitudinali per avere lo spessore del foam. I finali dei listelli sono tagliati a misura sulla prua. Tutti i listelli sono stati fissati  e hanno preso la curvatura dello stampo, fornendo la superficie di appoggio del foam. Il foam non sarà posato nelle zone della prua, della chiglia e dell'insellatura . Queste saranno realizzate in vetroresina piena, a incontrare il rivestimento esterno quando il guscio sarà completato. La striscia di compensato che si vede tra la prua e la prima traversa serve per prevenire eventuali torsioni dei listelli.

Le zone del guscio da realizzare in vetroresina piena (chiglia, insellatura, ruota di prua) devono essere coperte da un film di protezione o da distaccanti per evitare che le resine si incollino con lo stampo. In questo caso sono stati usati fogli di polietilene. Notare che lo scalo è abbastanza alto da permettere l'accesso all'interno se necessario. Dopo che tutti i listelli sono stati applicati e controllati, possiamo procedere alla posa del foam.

0 - Sommario

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2 - applicazione del foam