Il Didi 26 è il racer di Dudley Dix che ha avuto il maggior successo, con oltre 100 piani di costruzione venduti in tutto il mondo e con alcune barche già in acqua o prossime al varo anche

in Italia. Nel corso degli anni è stata chiesta a Dudley Dix una barca simile ma un po' più piccola. Adesso sono disponibili i piani di costruzione del nuovo Didi 23. E' una versione ridotta

della sorella maggiore ma conserva le stesse misure per la larghezza e l'altezza, cosicché rimangono inalterati confort e funzionalità per l'utilizzo nel weekend. Il risultato è che la barca è

più corta e più leggera del 12.5% rispetto al Didi 26, con un rig ridotto in proporzione. Anche i costi dovrebbero essere ridotti di circa il 15%. La barca dovrebbe essere anche più facilmente alabile e carrellabile grazie al peso a secco ridotto.

Il Didi 23 estende la gamma dei disegni Radius Chine in legno/epoxy. Le sue sorelle maggiori sono il Didi Mini, il Didi 26, il Didi 30, il Didi 34 , il Didi 38 e il Didi 40cr.

Costruzione facile e veloce in legno/epoxy con il Metodo Radius Chine

I dettagli di costruzione e i dimensionamenti sono identici, in proporzione, a quelli del Didi 26, così il Didi 23 sarà un piccolo robusto racer. I carichi della deriva (o bulbo) sono

distribuiti sulle paratie e nella struttura della chiglia. Il paramezzale in multistrato è fissato ad incastro con le paratie e forma, insieme agli altri elementi trasversali e longitudinali,

una gabbia estremamente leggera, robusta e facile da costruire, con l'impiego dei compensati marini e l'utilizzo delle resine epossidiche per il legno.

L'assemblaggio dello scafo segue i principi della

costruzione aeronautica leggera, con i correnti

fissati a incastro sulle paratie e posti a supporto

della pelle di rivestimento. Questa è realizzata

con singoli pannelli ai lati e sul fondo, e con un

doppio strato a strisce nella zona radiale.

La costruzione della coperta e del pozzetto è

realizzata allo stesso modo, con un solo strato

di compensato. La tuga è disegnata a spigolo

ed è assemblata sulle paratie con il metodo

Stitch & Glue.

Consigliamo di utilizzare compensato marino di

Okoumè (BS1088 o CTBX) per tutto lo scafo e

il sistema epossidico SPsystems SP106 per gli

incollaggi strutturali, la verniciatura protettiva

(sia all'interno che all'esterno) e le eventuali

stuccature. Una laminazione di rinforzo con

tessuti e-glass (da 86 g/m² a max 200 g/m²)

darà maggior robustezza allo scafo ma darà

luogo a un incremento del peso a secco.

Per il ciclo finale di verniciatura consigliamo

i fondi e gli smalti poliuretanici Stoppani.

Deriva mobile o bulbo fisso La chiglia standard è una deriva mobile a baionetta con un bulbo di 350 kg, sollevata da un paranco manovrato con il winch 16:1 self tailing sulla tuga. A deriva completamente alzata, il bulbo rimane sotto lo scafo, con un pescaggio di 50 cm. In navigazione con deriva abbassata il pescaggio è di 1.7 m. Il bulbo può essere autocostruito o commissionato a un artigiano
	In cabina la deriva scorre entro una scassa che ha funzione di parete centrale per il locale della toilette, senza dare alcun fastidio all'abitabilità. La deriva si costruisce facilmente sagomando dei listelli di mogano incollati fra loro
Con deriva alzata, il bulbo rimane sotto lo scafo con un pescaggio minimo di 0.50 m; in navigazione, con deriva abbassata, il pescaggio è di 1.70 m. Il bulbo può avere forma di piastra se costruito da sé o di siluro idrodinamico in una costruzione professionale.
Guarda la costruzione della pinna per la deriva mobile		Le foto mostrano alcuni momenti della lavorazione di una deriva per il Didi 26 costruita da Phil's Foils
C'è anche l'opzione per la chiglia fissa con il bulbo nella stessa configurazione della deriva mobile e la pinna in alluminio, fissata allo scafo con prigionieri a una struttura di supporto, anch'essa in alluminio. Rimane la cassa di deriva ma, in questo caso, oltre a separare il vano wc, diventa un vero e proprio elemento strutturale longitudinale. Stabilità e prestazioni sono simili per le due opzioni ma aumentano le possibilità di scelta, soprattutto fra chi fa regate. Anche per per il timone vi sono due opzioni, con pala fissa o basculante, entrambe sullo specchio di poppa

Rig e piano di coperta

Il pozzetto e la zona per le manovre sono lunghi 2,6 m, un grande

spazio per non intralciarsi in regata o per vivere comodi in crociera.

Gli unici winches previsti dal progetto sono due self-tailing R16:1

sulla tuga. Sono sistemati in quella zona per favorire il loro uso da

qualsiasi posizione: dal pozzetto, dal tambuccio o dalla falchetta.

Sono sovradimensionati perché servono anche per azionare con

facilità il paranco della deriva, cosicché la regolazione delle vele

sarà un gioco...

L'albero è poggiato in coperta, fissato con un perno per renderlo abbatibile e facile da armare/disarmare in due persone Il rig è frazionato, con due ordini di crocette per una

maggior facilità di manovra con un piccolo equipaggio, sia in regata che in crociera.

Le landre sono fissate fuori bordo, in murata, per scaricare sullo scafo il carico di lavoro

del rig. Le vele bianche non sono sovrapponibili e lavorano all'interno del sartiame. Può

invece essere usato all'esterno un drifter leggero con il circuito dello Spi.

Lo spinnaker, frazionato e/o in testa d'albero, lavora su un bompresso retrattile. Il finale

a poppa di questo scorre su un binario curvo, così da avere il miglior angolo per la vela.

Interni per la regata e il week-end

Sotto coperta la cabina ha una configurazione "open space", con due alternative per il layout degli interni. C'è una piccola cambusa con due fornelli, lavandino, ghiacciaia e un posto a sedere per chi cucina. La cassa di deriva, che arriva fino al cielino dalla cabina,

crea un locale separato per la toilette e gli indumenti bagnati. Il tavolo della dinette, posto

a prua, si abbassa per convertire le due cuccette a V in un unico doppio cuccettone.

La versione a pozzetto corto ha una doppia cuccetta di poppa disposta trasversalmente, ideale in banchina o alla fonda, con un ampio gavone accessibile dalla stessa cuccetta.

Nella versione a pozzetto lungo, invece, c'è la classica disposizione delle due cuccette separate al quarto.

Per la propulsione a motore è possibile installare un piccolo fuoribordo sullo specchio di poppa oppure un entrobordo con trasmissione sail-drive.

Caratteristiche
Lunghezza fuori tutto	7.00 m	Superficie al galleggiamento	8.64 mq
Lunghezza al galleggiamento	6.61 m	Superficie bagnata	12.08 mq
Larghezza al baglio massimo	2.47 m	Dislocamento / lunghezza	125
Immersione	0.5 / 1.7 m	Tasso d'immersione	88 kg / mq
Dislocamento	1300 kg	Coefficiente prismatico	54
Peso a vuoto	875 kg	Momento raddrizzante a 30°	713 kgm
Zavorra	380 kg	Momento raddrizzante a 60°	742 kgm
Altezza in cabina	1.30 m	Momento raddrizzante a 90°	401 kgm

Superficie velica (Randa + Fiocco)	24.4 mq
Superficie velica / dislocamento	20.2
Superficie velica / superficie bagnata	2.31

Randa	15.64 mq	I	9.08 m
Fiocco	8.77 mq	J	2.70 m
Drifter	12.16 mq	P	10.50 m
		E	3.90 m
motore (fuoribordo o entrobordo sail drive)	10 hp

Lista dei Piani di costruzione

1 Linee d'acqua	2 Costruzione - pozzetto corto	3 Sistemazione interni - Layout A
4a Dettagli di costruzione (bulbo fisso)	4b Dettagli di costruzione (deriva mobile)	5 - - -
6 Sezioni (cornici falegnameria)	7 Diagrammi Paratie	8 Dettagli costruzione deriva mobile
9 Tavola Offsets	10 Disegni 100% (chiglia - bulbi ecc) in Mylar	11 Piano velico
12 Piano di coperta - pozzetto corto	13 Costruzione scalo	14 Timone
15 Piani tuga	16 Lande strallo	17 Lande sartie
18 Pulpito	19	20 Sistemazione interni - Layout B
21 Piano di coperta - pozzetto lungo	22 Costruzione - pozzetto lungo	23 Piano velico - Albero corto
24 Vista generale delle sezioni 100% optional	25 Sezioni albero legno	26 Timone basculante
27 Sezioni e fissaggi timone basculante	28 Sistemazione interni - Layout B con Saildrive	29 Sistemazione interni - pozzetto lungo con Saildrive
30 Dettagli chiglia fissa	31 Logo vela	SD23 Disegni standard curvatura coperta
Guida al metodo di costruzione Radius Chine

Sono realizzati con CAD e stampati su carta. Istruzioni e note sono in inglese ma i disegni sono chiari, dettagliati e di facile comprensione.

Sono compresi nei piani i disegni su mylar in scala 1:1 delle paratie o, in alternativa, i files CAD per il taglio a controllo numerico delle paratie presso aziende CNC (forniti esclusivamente all'azienda che effettuerà i tagli). Chiedere per maggiori informazioni: info@nautikit.com

Lista dei Piani di studio

2 Costruzione - pozzetto corto	3 Sistemazione interni - Layout A	4 Dettagli di costruzione (sezione G)
11 Piano velico e manovre	12 Piano di coperta - pozzetto corto	20 Sistemazione interni - Layout B
22 Costruzione - Profilo laterale	23 Piano velico - versione crociera	Lista materiali

Sono riproduzioni su carta normale, sufficienti per avere un'idea completa della costruzione e per fare una prima stima dei costi della barca finita. Il costo dei piani di studio sarà rimborsato con l'acquisto dei piani di costruzione.

Ordina i piani di costruzione

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