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Boccole idrolubrificate Radice

• Bassissimo coefficiente di attrito
• Elevata resistenza contro l'usura dovuta allo sfregamento, quindi massima durata
• Eliminazione delle vibrazioni per l'elasticità della gomma
• Altissime velocità periferiche ammissibili
• Elevati carichi radiali consentiti
• Rapida evacuazione delle particelle solide in sospensione nell'acqua evitando danni alle superfici portanti

Quindi:

• economia di installazione
• economia di manutenzione

con:

• intercambiabilità dei ricambi.

Le boccole sono costituite da una bussola esterna che può essere:

• di ottone resistente in acque marine
• di resine tecnoplastiche poliammidiche contenenti il 40% di rinforzo minerale

Queste ultime hanno il vantaggio di neutralizzare i fenomeni di corrosione elettrolitica, hanno minor peso e costi inferiori.

Internamente le boccole sono rivestite di gomma nitrilica di colore nero con le seguenti caratteristiche:

• Densità = 1,23

• Durezza = 70 / 75 shore

• Carico di rottura a trazione = 2.200 gr. / mm²
• Allungamento a rottura = 225 %
• Compression set  = 13.5 % dopo 22 ore a 70°C in aria

I cuscinetti di gomma vengono costruiti con profonde adeguate scanalature longitudinali, adatte per gli assi che devono girare nei due sensi, contrariamente alle scanalature elicoidali che permettono un solo senso di rotazione.

La lubrificazione delle boccole avviene per mezzo dell'acqua che forma una pellicola sottilissima tra l'asse e la gomma , riducendo a valori bassissimi il coefficiente d'attrito ( 0.01 )

E' da evitare in modo assoluto un funzionamento a secco perché la temperatura salirebbe rapidamente a valori tali da mettere fuori uso la boccola. E' pure da evitare ogni contatto con la gomma di sostanze nocive quali grassi ed olio lubrificante.

L'acqua di circolazione ha anche il compito di evacuare il calore dalla superficie interna del cuscinetto, la cui temperatura non deve mai superare i 50 / 60°C.

Quindi è necessario:

1. Lasciare un gioco minimo fra l'asse ed il cuscinetto di gomma, variabile a seconda del diametro, da 0.10 a 0.50 mm. per assi fino a un diametro di mm. 125 ( 5" )
2. Non scendere con la velocità periferica dell'asse al di sotto di 0.25 m. / sec.
3. Mantenere la quantità d'acqua di circolazione necessaria che può essere portata attraverso una presa a mare indipendente oppure usando lo stesso tubo di mandata della pompa di raffreddamento dei motori.

Norme per un corretto montaggio:

1. Per impieghi in acqua di mare l'asse deve essere ovviamente in acciaio inox
2. In corrispondenza dei cuscinetti l'asse dovrà essere ben levigato, esente da ogni pur minima rugosità e con tolleranza h9
3. Le boccole devono essere installate nella loro sede con una forte pressione della mano e comunque non forzati. Evitare il formarsi  di bave (resina, colle, sigillanti) che potrebbero ostacolare il passaggio dell'acqua nei canali.
4. Durante il montaggio dell'asse bagnare la superficie di gomma con acqua, escludendo nel modo più assoluto l'uso di olio lubrificante
5. Assicurarsi che i canali di circolazione dell'acqua siano liberi
6. Evitare qualsiasi riscaldamento che possa danneggiare la gomma. Non mettere in moto in motori con lo scafo fuori dall'acqua.
7. Assicurarsi che l'acqua immessa nella boccola a mezzo di tubazione sia superiore al volume di scarico dei canali e che l'interno del tubo sia perfettamente pulito.
8. A montaggio ultimato controllare l'allineamento dell'asse, che sia perfetto da consentire di girare a mano lo stesso, prima di collegare la flangia al motore.

Boccole con esterno in metallo 

per asse Ø decimale

A

B

Boccole con esterno in resina

 per asse Ø decimale

A

B